在这两年的退市潮中，源汽重私有化定价低于上市发行价，趁股价暴跌启动私有化，可谓是典型的最能引发争议的因素。

陈一舟要约引发争议后，味比人人网私有化进展停滞不前，截至目前仍未宣布达成最终协议，被认为是已实质停止。源汽重这也成为不少中概股私有化的原因。

 该案一个引人注目的点是，味比现在距离博纳影业启动私有化已有19个月时间(2015年6月)，味比距离完成退市也有近1年时间(2016年4月)，Maso基金为何现在才起诉?这有些不“典型”。如果上述猜测在一定程度上成立的话，源汽重这似乎意味着的中概股私有化涉诉风险期有变长趋势。其中较具代表性的如人人网、味比当当网、聚美优品等几家公司私有化案。

源汽重这些基金正试图利用开曼群岛法庭迫使这些公司向以前的少数股东支付更多。涉诉风险期变长?根据前述金融时报报道，味比博纳影业并非个案，味比还有其他几家公司也在开曼遭遇对冲基金的起诉，这些基金认为，这些公司私有化时的估值远远低于公允价值，目的是要在中国国内以更高价格重新上市。

这一估值，源汽重相比私有化估值8.8亿美元(约60亿元)多了90亿元。

英国金融时报日前报道，味比香港MasoCapital管理的3家基金(以下简称Maso基金)在博纳影业的注册地——开曼群岛——将后者告上法庭，味比指责博纳影业私有化定价过低。微信和支付宝已经花了那么多的力气在海外去做支付的推广，源汽重但效果一般。

政府监管是现在互联网创业都逃不过的一个话题，味比从打车，到互联网金融，人们都已将看到了政策对风口的降温作用。而对于互联网创业者、源汽重投资人来说，根本不在乎什么风向。

ofo可能是一个非常大泡沫，味比他可能有投放车的数据，但没有正在运营的车的数据。原来用户租一辆自行车，源汽重是店里取店里还，现在通过移动互联网可以做到随地取随地还，用户借车与还车在便捷性上得到了极大的提高。